ใยเหล็กส่วนใหญ่ใช้ในการผลิตคอนกรีตเสริมใยเหล็ก และใยเหล็กที่ผลิตด้วยวิธีใดก็ตามสามารถมีบทบาทในการเสริมกำลังคอนกรีต
ผลการเสริมแรงของเส้นใยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของเมตริกซ์ (fm) อัตราส่วนของเส้นใย (อัตราส่วนของความยาว l ของเส้นใยเหล็กต่อเส้นผ่านศูนย์กลาง d นั่นคือ I/d) และอัตราส่วนปริมาตรของเส้นใย (เปอร์เซ็นต์ปริมาตรของเส้นใยเหล็กในคอนกรีตเสริมใยเหล็ก) ) แรงยึดเหนี่ยวระหว่างเส้นใยกับเมทริกซ์ (τ) และการกระจายและการวางแนวของเส้นใยในเมทริกซ์ (η) เมื่อคอนกรีตเสริมใยเหล็กได้รับความเสียหาย เส้นใยส่วนใหญ่จะถูกดึงออกแทนที่จะหัก ดังนั้นการปรับปรุงความแข็งแรงของพันธะระหว่างเส้นใยและเมทริกซ์จึงเป็นปัจจัยควบคุมหลักประการหนึ่งเพื่อปรับปรุงผลการเสริมแรงของเส้นใย
กำลังรับแรงอัด แรงดึง แรงดัดงอ แรงกระแทก ความเหนียว ความเหนียวทนแรงกระแทก และคุณสมบัติอื่น ๆ ของคอนกรีตที่เสริมด้วยใยเหล็กได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
ผสมผสานกับคอนกรีตเสริมใยเหล็ก แรงดึง แรงดึง (แรงดึง) สูตรการออกแบบ
กำลังรับแรงดึงของคอนกรีตเสริมใยเหล็ก:
ความต้านทานแรงดึงของคอนกรีตเสริมใยเหล็กสามารถกำหนดได้โดยการคูณความต้านทานแรงดึงแบบแยกส่วนที่ได้รับจากการทดสอบด้วยปัจจัยการลดกำลังของ 0.80 วิธีทดสอบความต้านทานแรงดึงแบบแยกส่วนดำเนินการตามข้อกำหนดของ GB J81
ค่ามาตรฐานของความต้านทานแรงดึงของคอนกรีตเสริมใยเหล็ก fftk=ftk (1 บวก t?ρf?lf/df);
ในหมู่พวกเขา, fftk, ftk—ค่ามาตรฐานของความต้านทานแรงดึงของคอนกรีตเสริมใยเหล็ก, ค่าการออกแบบ;
t——ค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของใยเหล็กต่อความต้านทานแรงดึงของคอนกรีตเสริมใยเหล็กซึ่งควรกำหนดโดยการทดลอง
ρf —— อัตราส่วนปริมาตรของเส้นใยเหล็ก (นั่นคืออัตราส่วนปริมาตรของปริมาณเส้นใยเหล็ก)
lf--ความยาวของใยเหล็ก
df - เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นใยเหล็กหรือเส้นผ่านศูนย์กลางเทียบเท่า
lf / df —— อัตราส่วนใยเหล็ก
ความต้านทานแรงดึงดัด (แรงดัด) ของคอนกรีตเสริมใยเหล็ก
เมื่อใช้คอนกรีตเสริมใยเหล็กสำหรับผิวทางทางหลวง ผิวทางสนามบิน หรือโครงสร้างอื่นที่มีความต้านทานแรงดึงดัดเป็นดัชนีการออกแบบ การจำแนกประเภทและช่วงการใช้งานของค่าการออกแบบของค่าความต้านทานแรงดึงดัดของคอนกรีตรวมที่สอดคล้องกับคอนกรีตเสริมใยเหล็กอาจถูกกำหนดตามข้อบังคับของประเทศในปัจจุบัน ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ ทางเท้าสนามบิน และข้อกำหนดการออกแบบอุตสาหกรรมอื่น ๆ จะต้องถูกนำมาใช้
ค่าการออกแบบของแรงดัดและแรงดึงของคอนกรีตเสริมใยเหล็ก fftm=ftm (1 บวก tm?ρf?lf/df);
ในหมู่พวกเขา fftm, ftm——ค่ามาตรฐานของความต้านทานแรงดัดและแรงดึงของคอนกรีตเสริมใยเหล็ก ค่าการออกแบบ;
tm——ค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของใยเหล็กต่อความต้านทานแรงดัดและแรงดึงของคอนกรีตเสริมใยเหล็กซึ่งควรกำหนดโดยการทดลอง
ρf —— อัตราส่วนปริมาตรของเส้นใยเหล็ก (นั่นคืออัตราส่วนปริมาตรของปริมาณเส้นใยเหล็ก)
lf--ความยาวของใยเหล็ก
df - เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นใยเหล็กหรือเส้นผ่านศูนย์กลางเทียบเท่า
lf/df--อัตราส่วนใยเหล็ก
